Häufig gestellte Fragen zu Cargo sous terrain

CST wird LKWs von der Strasse wegbringen. Das hat positive Auswirkungen auf den Verkehrsfluss und auf die Belastung der Verkehrsinfrastruktur.  Weil grosse Verteilzentren direkt über einen Hub an den Tunnel angeschlossen werden, sind grundsätzlich weniger Verkehrsbewegungen notwendig. Urbane Zentren können von dieser Entlastung ihrer Verkehrsinfrastruktur profitieren.

Oberirdische Massnahmen wie automatisch gesteuerte LKW-Konvois, Road Pricing oder selbstfahrende Fahrzeuge sind notwendige und willkommene Verbesserungen. Trotzdem lösen sie nicht das Problem, dass die oberirdischen Verkehrsflächen kaum noch zunehmen können und werden. Darum braucht es ein neues, unterirdisches Trassee für Güterverkehr.

Auch das Schienennetz ist oberirdisch nicht beliebig erweiterbar, selbst wenn die Gelder von CST in die Schieneninfrastruktur fliessen würden. Es handelt sich dabei aber um Investitionen aus dem Markt zugunsten des Systems CST, die nicht beliebig anderweitig einsetzbar sind. CST steht finanziell nicht im Wettbewerb mit der Schiene. Der Ausbau der Eisenbahninfrastruktur wird aus dem Bahninfrastrukturfonds des Bundes finanziert.

Im System CST werden die Waren bereits im Tunnel nach Bestimmungsort sortiert und gebündelt. Durch diese Bündelung ist die anschliessende Feinverteilung bereits ideal vorbereitet. Am Hub muss die Ware nur noch auf passende Fahrzeuge geladen werden – je nach Grösse, Umfang und Bestimmungsort sind das Kuriervelos, Motorräder oder kleine Lieferwagen. Auf diese Weise erfolgt eine koordinierte Belieferung von Verkaufsstellen und Endabnehmern – statt dass jeder Anbieter seine Waren einzeln ausliefert.

CST ist und bleibt eine Unternehmung mit Schweizer Mehrheit. Nach Auslösen der Investitionen für die Baubewilligungsphase liegt diese aktuell bei über 50 %. Eine Übernahme der Infrastruktur CST durch ausländische Firmen wird nicht eintreten, da in jeder Projektetappe inklusive dem Betrieb eine schweizerische Mehrheitsbeteiligung gegeben sein wird. Eine Schweizer Mehrheit wird auch vom Bundesgesetz über den unterirdischen Gütertransport (UGüTG) gefordert.

Das Bundesgesetz schafft die Rechtsgrundlage, auf der CST in der Schweiz realisiert werden kann. Es legt die Rahmenbedingungen für die Bewilligung und den Betrieb von CST fest. Weil es sich eine Infrastruktur handelt, welche über die Kantonsgrenzen hinweg verläuft, ist ein einheitliches Plangenehmigungsverfahren auf Bundesebene vorgesehen. Der genaue Verlauf des Tunnels und die Standorte der Hubs werden im Rahmen eines Sachplanverfahrens im Zusammenwirken mit den Kantonen und Gemeinden festgelegt.

CST hat eine detaillierte Machbarkeitsstudie durchgeführt. Im Gegensatz zu reinen Technologieprojekten ist CST in enger Abstimmung mit nachgewiesenen Marktbedürfnissen entwickelt. Das heisst, das System wird aufbauend auf den Bedürfnissen der Nutzer konzipiert. CST beruht auf bewährten Technologien aus der Intra-Logistik. Die Neuheit ist die Kombination dieser Komponenten zu einem Gesamtsystem mit einer integrierten Steuerung.

CST ist von Prüfungsteams internationaler Investoren geprüft und für vertrauenswürdig befunden worden. Die umfangreiche Liste der Investoren ist Beweis genug, dass CST keine Vision ist, sondern ein realistisches Projekt, von dem längerfristig eine Rendite erwartet wird. Zudem hat der Bund eine Studie zu den volkswirtschaftlichen Effekten von CST erarbeiten lassen, welche zu positiven Schlüssen kommt und die Kernannahmen von CST bestätigt.

CST wird eine neue Komponente in den Logistikmarkt einführen. CST sieht sich jedoch nicht als Konkurrenz zu den Logistikdienstleistern beziehungsweise der Bahn, sondern als Ergänzung zu den bestehenden Angeboten. Die prognostizierten Transportleistungen von CST absorbieren in erster Linie das Güterverkehrswachstum auf der Strasse und greifen nicht bestehende Marktanteile an. Zudem steht allen Marktakteuren die Mitwirkung bei CST offen. Die entstehende Infrastruktur ist für alle zugänglich.

Mit der Digitalisierung findet ein Wandel der Arbeitswelt statt, der jedoch nicht von CST ausgelöst ist. Dieser Wandel wird dazu führen, dass in Zukunft andere und neue Arbeitsplätze entstehen. Mit CST tut sich auch ein Potenzial für neue Arbeitsplätze (oder auch die Rückholung von Arbeitsplätzen) auf, wenn sich dank 3D-Druckzentren an den CST-Hubs wieder Produktion in die Schweiz zurückholen lässt. CST ist gut für die Schweiz, weil es Innovation bringt. Diese ist ein entscheidender „Rohstoff“ für die Schweiz und zugleich ein wichtiges Exportprodukt.

Das System CST wird zu 100% mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben. Ein Life Cycle Assessment von führenden Experten hat klare Vorteile gegenüber allen anderen heutigen wie künftigen Transportsystemen nachgewiesen. Untersucht wurden die Effekte bei der Luftqualität, bei den Lärmemissionen, bei der Raumnutzung sowie bei den Gesundheitskosten. Mit der ersten Teilstrecke wird gegenüber anderen Logistiksystemen jährlich etwa der CO2-Ausstoss der Stadt Moutier eingespart. Mit der Verwendung erneuerbarer Energie unterstützt CST auch die Energiewende.