FAQ

CST permet un flux continu de petites unités de marchandises, ce qui correspond aux besoins actuels. Il s’agit d’un système logistique complet couvrant tout l’itinéraire des marchandises, de la production au client final. Il permet d’entrer dans la logistique numérique du futur, déleste les voies de transport à la surface et favorise le tournant énergétique.

Le réseau une fois complet, CST supprimera de la route 40 % des camions, sur le premier tronçon qui va de Härkingen-Niederbipp à Zurich cela représente 20 %. Il en résulte des effets positifs sur le flux de la circulation et sur la sollicitation de l’infrastructure de transport. Comme de grands centres de distribution sont directement raccordés au tunnel par l’intermédiaire d’un hub, un moindre nombre d’opérations de transport est nécessaire. Dans les villes, la city-logistique réduit le trafic de livraison de 30 %.

Le réseau ferroviaire en surface ne peut pas, lui non plus, être étendu indéfiniment, même si les fonds destinés à CST étaient versés à l’infrastructure ferroviaire. Il s’agit toutefois ici d’investissements provenant du marché au profit du système CST qui ne peuvent pas être employés autrement à volonté. CST n’est pas en concurrence au niveau financier avec le rail. L’extension de l’infrastructure ferroviaire est financée par les fonds d’infrastructure ferroviaire de la Fédération.

Des investissements de 100 mios CHF ont été définitivement garantis pour la phase allant jusqu’à l’autorisation de construire du premier tronçon (ce qui signifie la planification avec la recherche et le développement associés). Ces moyens seront versés à l’entrée en vigueur de la loi CST. 3 milliards de francs au total sont nécessaires pour la construction du premier tronçon (de Härkingen-Niederbipp à Zurich). L’ensemble du réseau suisse nécessite 30 milliards de francs supplémentaires. CST est une initiative basée sur le marché, la réalisation de l’infrastructure et l’exploitation du tunnel ne seront pas supportés par des fonds fédéraux.

La loi fédérale pose les principes fondamentaux sur lesquels CST peut être réalisé en Suisse. Elle détermine les conditions cadres pour l’approbation et l’exploitation de CST. Comme il s’agit d’une infrastructure qui s’étend au-delà des frontières cantonales, une procédure d’approbation des plans unitaire est prévue au niveau fédéral. Le tracé exact du tunnel et les emplacements des hubs seront fixés dans le cadre d’une procédure de plan sectoriel en collaboration avec les cantons et les communes.

CST a effectué une étude de faisabilité détaillée. Contrairement aux purs projets technologiques, CST s’est développé en accord étroit avec les besoins prouvés du marché. Cela signifie que le système est conçu en se basant sur les besoins des utilisateurs. CST repose sur des technologies éprouvées de l’intralogistique. La nouveauté vient de l’association de ces composants en un système complet avec commande intégrée.

CST apportera un nouveau composant dans le marché logistique. CST ne se voit cependant pas comme concurrent des prestataires logistiques, ou des chemins de fer, mais comme un complément aux offres présentes. Les prestations de transport pronostiquées de CST absorbent en premier lieu la croissance du transport de marchandises sur les routes et ne s’attaquent pas aux parts de marché existantes. En outre, tous les acteurs du marché peuvent participer à CST s’ils le souhaitent. L’infrastructure en création est accessible à tous.

Avec la numérisation, un changement s’opère dans le monde du travail que CST n’a pas déclenché. Ce changement aura pour conséquence que d’autres postes de travail et des nouveaux seront créés à l’avenir. Avec CST se développe aussi un potentiel de nouveaux emplois (ou la récupération de postes de travail) s’il est possible de retrouver en Suisse de la production grâce aux centres d’impression 3D dans les hubs CST. CST est une bonne chose pour la Suisse car il apporte de l’innovation. Cette dernière est une «matière première» décisive pour la Suisse et, en même temps, un produit d’exportation important.

Dans le système CST, les marchandises sont déjà triées et regroupées dans le tunnel selon leur lieu de destination. La distribution fine qui suit est ainsi déjà parfaitement prête grâce à ce regroupement. Sur le hub, il ne reste plus qu’à charger la marchandise dans les véhicules adaptés – il s’agit ici, selon la taille, le volume et le lieu de destination, de vélos de livraison, de motos ou de petites voitures de livraison. Ainsi, la livraison de points de vente et de clients finaux a lieu de manière coordonnée – au lieu que chaque prestataire n’expédie ses marchandises individuellement.