État d’avancement du projet

Au cours des dernières années, CST a investi plus de 100 millions de francs suisses dans le développement d’un nouveau système de transport de marchandises durable. L’examen du projet s’est achevé au printemps 2025. Durant l’été, une validation externe indépendante a confirmé que le système était techniquement réalisable et, dans l’ensemble, susceptible d’obtenir les autorisations nécessaires, avec des perspectives positives en matière d’écologie et de transport. CST bénéficie du soutien de plus de 50 entreprises issues des secteurs des transports, de la logistique, du commerce de détail, de la finance, de l’assurance, des télécommunications et de l’énergie – ce qui en fait l’un des projets d’infrastructure bénéficiant du plus large soutien du secteur privé en Suisse. En réaction au retard qui se profilait dans la procédure d’autorisation, CST a lancé un plan de restructuration en 2025. Celui-ci porte ses fruits comme prévu : les frais de personnel et d’exploitation ont été systématiquement réduits, et les sorties de trésorerie mensuelles ont nettement diminué par rapport à la mi-2024.

Lors de la validation, les questions relatives à la démonstration des avantages économiques et sociaux sont restées en suspens. La Confédération a jugé ces incertitudes déterminantes et en a conclu, en septembre 2025, à l’arrêt de la planification du projet CST et à la suspension de la procédure d’autorisation. Le projet de tunnel n’est donc pas abandonné, mais il n’est pas réalisable pour l’instant. Cette clarification ne relève pas uniquement de la compétence de CST, mais nécessite une volonté politique de mettre en place les conditions-cadres appropriées. De même, la loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM), qui sert de base de planification pour un organisme privé, n’offre pour l’instant aucune sécurité d’investissement pour les capitaux privés.

CST réduit ses activités opérationnelles au  minimum et préserve la santé financière de la société afin d’être prêt à reprendre la planification dès que le contexte politique le permettra. Le projet n’est donc pas abandonné ; il conserve ainsi sa capacité d’action pour les 10 à 15 prochaines années. Parallèlement, CST met activement à profit son expertise dans le but d’ancrer politiquement les conditions-cadres nécessaires à une future réactivation. Lors de la session d’automne 2025 du Parlement, le Conseil fédéral a déclaré que la porte resterait ouverte au CST, même si le cadre réglementaire restait inchangé pour l’instant.

Au niveau international, la technologie développée par CST continue de susciter un intérêt concret, notamment au Japon : en août 2026, CST a accueilli à Olten une délégation de l’Organisation japonaise pour le développement de l’industrie des autoroutes (HIDO) dans le cadre d’un échange technique. Cette visite a confirmé que CST est perçue comme un partenaire technologique et systémique couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur – de la technologie et de l’exploitation à la rentabilité et à la gouvernance. CST se réserve la possibilité de commercialiser ses technologies de remontées mécaniques et de manutention. Cela montre que le savoir-faire acquis peut également créer de la valeur en dehors de la Suisse.

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