{"id":18531,"date":"2026-08-28T08:36:47","date_gmt":"2026-08-28T08:36:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cst.ch\/?page_id=18531"},"modified":"2026-08-31T06:23:03","modified_gmt":"2026-08-31T06:23:03","slug":"avancement","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cst.ch\/fr\/avancement\/","title":{"rendered":"AVANCEMENT"},"content":{"rendered":"

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\u00c9tat d’avancement du projet<\/h1>\n

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O\u00f9 se trouve CST ?<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, CST a investi plus de 100 millions de francs suisses dans le d\u00e9veloppement d’un nouveau syst\u00e8me de transport de marchandises durable. L’examen du projet s’est achev\u00e9 au printemps 2025. Durant l’\u00e9t\u00e9, une validation externe ind\u00e9pendante a confirm\u00e9 que le syst\u00e8me \u00e9tait techniquement r\u00e9alisable et, dans l’ensemble, susceptible d’obtenir les autorisations n\u00e9cessaires, avec des perspectives positives en mati\u00e8re d’\u00e9cologie et de transport. CST b\u00e9n\u00e9ficie du soutien de plus de 50 entreprises issues des secteurs des transports, de la logistique, du commerce de d\u00e9tail, de la finance, de l’assurance, des t\u00e9l\u00e9communications et de l’\u00e9nergie \u2013 ce qui en fait l’un des projets d’infrastructure b\u00e9n\u00e9ficiant du plus large soutien du secteur priv\u00e9 en Suisse. En r\u00e9action au retard qui se profilait dans la proc\u00e9dure d\u2019autorisation, CST a lanc\u00e9 un plan de restructuration en 2025. Celui-ci porte ses fruits comme pr\u00e9vu : les frais de personnel et d\u2019exploitation ont \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement r\u00e9duits, et les sorties de tr\u00e9sorerie mensuelles ont nettement diminu\u00e9 par rapport \u00e0 la mi-2024.<\/p>\n

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Points en suspens<\/strong><\/p>\n

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Lors de la validation, les questions relatives \u00e0 la d\u00e9monstration des avantages \u00e9conomiques et sociaux sont rest\u00e9es en suspens. La Conf\u00e9d\u00e9ration a jug\u00e9 ces incertitudes d\u00e9terminantes et en a conclu, en septembre 2025, \u00e0 l’arr\u00eat de la planification du projet CST et \u00e0 la suspension de la proc\u00e9dure d’autorisation. Le projet de tunnel n’est donc pas abandonn\u00e9, mais il n’est pas r\u00e9alisable pour l’instant. Cette clarification ne rel\u00e8ve pas uniquement de la comp\u00e9tence de CST, mais n\u00e9cessite une volont\u00e9 politique de mettre en place les conditions-cadres appropri\u00e9es. De m\u00eame, la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM), qui sert de base de planification pour un organisme priv\u00e9, n’offre pour l’instant aucune s\u00e9curit\u00e9 d’investissement pour les capitaux priv\u00e9s.<\/p>\n

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Sur quoi travaillons-nous ?<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

CST r\u00e9duit ses activit\u00e9s op\u00e9rationnelles au \u00a0minimum et pr\u00e9serve la sant\u00e9 financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9 afin d\u2019\u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre la planification d\u00e8s que le contexte politique le permettra. Le projet n\u2019est donc pas abandonn\u00e9 ; il conserve ainsi sa capacit\u00e9 d\u2019action pour les 10 \u00e0 15 prochaines ann\u00e9es. Parall\u00e8lement, CST met activement \u00e0 profit son expertise dans le but d\u2019ancrer politiquement les conditions-cadres n\u00e9cessaires \u00e0 une future r\u00e9activation. Lors de la session d’automne 2025 du Parlement, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9clar\u00e9 que la porte resterait ouverte au CST, m\u00eame si le cadre r\u00e9glementaire restait inchang\u00e9 pour l’instant.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb284px\u00a0\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

Int\u00e9r\u00eat international<\/strong><\/p>\n

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Au niveau international, la technologie d\u00e9velopp\u00e9e par CST continue de susciter un int\u00e9r\u00eat concret, notamment au Japon : en ao\u00fbt 2026, CST a accueilli \u00e0 Olten une d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019Organisation japonaise pour le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie des autoroutes (HIDO) dans le cadre d\u2019un \u00e9change technique. Cette visite a confirm\u00e9 que CST est per\u00e7ue comme un partenaire technologique et syst\u00e9mique couvrant l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur – de la technologie et de l\u2019exploitation \u00e0 la rentabilit\u00e9 et \u00e0 la gouvernance. CST se r\u00e9serve la possibilit\u00e9 de commercialiser ses technologies de remont\u00e9es m\u00e9caniques et de manutention. Cela montre que le savoir-faire acquis peut \u00e9galement cr\u00e9er de la valeur en dehors de la Suisse.<\/p>\n

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HISTOIRE<\/h2>\n

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Du concept de base technique \u00e0 Cargo sous terrain AG<\/p>\n

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\n\t\t\t\t2025\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Avril:<\/strong> pr\u00e9sentation de la technologie du transport par c\u00e2ble : un nouveau syst\u00e8me d’entra\u00eenement qui rend le projet plus \u00e9conomique. Hans-Peter Dreier est \u00e9lu nouveau membre du conseil d’administration lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

Juin:<\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral adopte la premi\u00e8re version du plan sectoriel pour le transport souterrain de marchandises. Cela permet au projet d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 davantage.<\/p>\n

Ao\u00fbt:<\/strong> une \u00e9tude ind\u00e9pendante confirme que le CST est r\u00e9alisable sur le plan technologique et architectural en tant que syst\u00e8me logistique souterrain durable et respectueux de l’environnement pour la distribution urbaine.<\/p>\n

Septembre:<\/strong> le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral annonce que des clarifications suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour la r\u00e9alisation du premier tron\u00e7on avant que le processus de planification sectorielle puisse se poursuivre. Dans le m\u00eame temps, il r\u00e9affirme son soutien \u00e0 la vision du CST.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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F\u00e9vrier:<\/strong> La Conf\u00e9d\u00e9ration lance la consultation des cantons sur le Plan sectoriel des transports, partie \u00abTransport souterrain des marchandises\u00bb.<\/p>\n

Avril: <\/strong>L’\u00e9tude d’extension du r\u00e9seau avec Berne portant sur quatre variantes de trac\u00e9 est termin\u00e9e. Elle montre qu’un avenir avec l’extension du r\u00e9seau CST Berne-Thoune-Bienne apporte au canton des valeurs ajout\u00e9es consid\u00e9rables et un d\u00e9veloppement positif.<\/p>\n

Juin: <\/strong>Le conseil d’administration examine en d\u00e9tail la planification actuelle de CST. La revue prend en compte les r\u00e9actions des cantons lors de la proc\u00e9dure du plan sectoriel et vise \u00e0 optimiser la construction et l’exploitation.<\/p>\n

Octobre: <\/strong>Christian Sp\u00e4th devient le nouveau CEO de Cargo sous terrain. Il prend en charge la r\u00e9vision du projet afin de faire passer ce projet interg\u00e9n\u00e9rationnel \u00e0 la phase suivante. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Janvier :<\/strong> Cargo sous terrain commence \u00e0 travailler sur le terrain : Gr\u00e2ce \u00e0 des forages et des mesures g\u00e9ophysiques, CST obtient des informations pr\u00e9cises sur le sous-sol afin de concr\u00e9tiser le premier tron\u00e7on entre H\u00e4rkingen et Zurich. Les connaissances acquises en mati\u00e8re de g\u00e9ologie et d’eaux souterraines servent \u00e0 faire avancer les proc\u00e9dures d’autorisation.<\/p>\n

Octobre :<\/strong> Une analyse de mat\u00e9rialit\u00e9 <\/a> actualis\u00e9e avec les param\u00e8tres de planification et les connaissances les plus r\u00e9cents sur la CST confirme ses avantages environnementaux : CST offre des effets positifs significatifs sur l’environnement par rapport \u00e0 des sc\u00e9narios futurs o\u00f9 l’approvisionnement en marchandises se ferait sans CST, m\u00eame dans un avenir o\u00f9 les camions seraient \u00e9lectrifi\u00e9s et \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2022\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Octobre :<\/strong> CST lance, en collaboration avec la ville de Zurich, le projet pilote Sal\u00fcBox<\/a>. Quatre bo\u00eetes \u00e0 paquets \u00e0 Zurich doivent permettre de d\u00e9terminer d’ici 2024 comment utiliser de telles \u00ab\u00a0Smart Stations\u00a0\u00bb pour regrouper le trafic de marchandises dans la ville.<\/p>\n

Ao\u00fbt :<\/strong> La loi fe\u0301de\u0301rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM) entre en vigueur le 1er ao\u00fbt. Parall\u00e8lement, la soci\u00e9t\u00e9 CST SA adapte sa structure d’entreprise aux exigences de la r\u00e9alisation du CST et lance la prochaine phase avec un conseil d\u2019administration resserr\u00e9.<\/p>\n

Ao\u00fbt :<\/strong> La Thurgovie et Saint-Gall confirment dans une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 la viabilit\u00e9 technique et \u00e9conomique de l’extension du r\u00e9seau de Cargo sous terrain vers la Suisse orientale.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2021\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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D\u00e9cembre: <\/strong>Les chambres du Parlement se sont tous deux d\u00e9finitivement prononc\u00e9s en faveur de la LTSM. En plus, CST re\u00e7oit deux nouveaux investisseurs suisses : la groupe Helbling et BG Ing\u00e9nieurs Conseils.<\/p>\n

Septembre: <\/strong>Les deux chambres du parlement disent oui \u00e0 la loi sur le transport souterrain de marchandises (LTSM), seulement quelques diff\u00e9rences restent encore \u00e0 r\u00e9gler. En outre, IWB rejoint l’actionnariat.<\/p>\n

Ao\u00fbt:\u00a0<\/strong> Lancement du syst\u00e8me CST city-logistique<\/a> avec des premi\u00e8res offres et hubs \u00e0 Zurich et B\u00e2le.<\/p>\n

Mars:<\/strong> CST salue cinq nouveaux investisseurs nationaux et internationaux: La Caisse de pensions Migros, la Genossenschaft Migros Aare, Siemens Schweiz AG, ERNE AG Bauunternehmung et Bekaert.<\/p>\n

Janvier: <\/strong> Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le Parlement d\u00e9bat de la base juridique de CST. La commission parlementaire comp\u00e9tente soutient pleinement la loi en faveur de CST.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2020\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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D\u00e9cembre :<\/strong> CST lance le comit\u00e9 \u00ab\u00a0Future Suisse avec Cargo sous terrain\u00a0\u00bb avec des personnalit\u00e9s de la politique, de l’\u00e9conomie, des sciences et de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Octobre :<\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral adopte le message sur la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM) \u00e0 l\u2019attention des Chambres.<\/p>\n

Septembre : <\/strong> CST accueille Vaudoise Assurances, un nouvel investisseur suisse-romande, dans son actionnariat.<\/p>\n

Juin : <\/strong> B+S Ingenieure und Planer, WIR Bank Genossenschaft et K+D Valueinvest AG rejoignent CST comme actionnaires principaux.<\/p>\n

F\u00e9vrier : <\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral d\u00e9cide de faire \u00e9laborer une loi et de la soumettre au Parlement f\u00e9d\u00e9ral d’ici \u00e0 l’automne 2020.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Juillet:<\/strong> Cl\u00f4ture de la consultation sur la loi f\u00e9d\u00e9rale concernant le transport souterrain de marchandises. La loi f\u00e9d\u00e9rale est une condition pr\u00e9alable \u00e0 la r\u00e9alisation de CST. Un nouveau actionnaire, Berninvest, rejoint CST.<\/p>\n

Avril:<\/strong> D\u00e9but de la consultation sur la loi f\u00e9d\u00e9rale concernant le transport souterrain de marchandises. Deux nouveaux actionnaires rejoignent la soci\u00e9t\u00e9: Credit Suisse, la Banque Cantonale de B\u00e2le-Campagne.<\/p>\n

F\u00e9vrier:<\/strong> CST acquiert trois nouveaux actionnaires : Panalpina, Schwendimann SA et Zurich Airport SA.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2018\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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D\u00e9cembre:<\/strong> Lancement d’un programme d’acc\u00e9l\u00e9ration pour la realisation anticip\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments centraux du syst\u00e8me. Nouveaux actionnaires: P\u00f6yry Suisse SA, Pini Group et Marti Groupe.<\/p>\n

Mars:<\/strong> Geotest AG devient actionnaire majoritaire.<\/p>\n

Janvier:<\/strong> annonce des investisseurs pour la phase d\u2019autorisation de construire (\u00e0 partir de 2020). Les investisseurs sont les suivants: Coop, Cr\u00e9dit Suisse, Dagong Global Investment Holding Group (Chine), Gotthard 3 Mechatronic Solutions\/Antrimon Group, Helvetia Versicherungen, Meridiam SAS (France), Migros-Genossenschafts-Bund, la Poste Suisse, la Mobili\u00e8re Suisse, Swisscom, la Banque cantonale de Zurich.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Mars<\/strong>: cr\u00e9ation de Cargo sous terrain AG. HLes principaux actionnaires sont: BKW, Cargo Tube, Coop, CSD Ingenieure, Hyperloop One, Mettler2Invest, Migros, la Mobili\u00e8re, la Poste, Rhenus Alpina, SAP SE, SBB Cargo, Swisscom, SQS, la Banque cantonale de Zurich. D\u00e9but de la Due Diligence par des investisseurs de la phase d\u2019autorisation de construire (besoins financiers: 100 mios CHF). Premiers investisseurs \u00e0 accepter (Migros, Coop, la Mobili\u00e8re, Helvetia). D\u00e9but des pourparlers avec les cantons riverains pour assurer l\u2019int\u00e9gration dans le plan directeur cantonal. Appr\u00e9ciation du Conseil f\u00e9d\u00e9ral concernant la loi CST et la consultation publique.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2016\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Novembre:<\/strong> annonce du soutien apport\u00e9 par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral avec les travaux sur la loi CST.<\/p>\n

Septembre:<\/strong> conclusion de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 approfondie (\u00abPoC II\u00bb). Elaboration d\u2019un plan d\u2019affaires et premi\u00e8re recherche d\u2019investisseurs pour la phase d\u2019autorisation de construire.<\/p>\n

Janvier:<\/strong> workshop d\u2019innovation de la direction en vue d\u2019optimiser la rentabilit\u00e9, conception d\u2019un mod\u00e8le financier. L\u2019approfondissement de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide des potentiels identifi\u00e9s est confi\u00e9 \u00e0 CSD Ingenieure. Le premier Going Public (notamment avec les CEO de IG DHS, Swisscom et SBB Cargo) suscite un grand int\u00e9r\u00eat aupr\u00e8s du public.<\/p>\n

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Mars:<\/strong> conclusion de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 par CSD Ingenieure (\u00abPoC I\u00bb). Septembre: pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats et du plan de d\u00e9roulement par la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard. CST est le projet le plus avanc\u00e9 de son genre au niveau international.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2014\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Approfondissement des d\u00e9clarations de faisabilit\u00e9 selon les prescriptions d\u2019un workshop d\u2019innovation du bureau de l\u2019association. Mettre en avant les valeurs ajout\u00e9es pour les futurs clients, int\u00e9gration de la city-logistique comme \u00e9l\u00e9ment central du projet pour obtenir les quantit\u00e9s n\u00e9cessaires du point de vue \u00e9conomique (syst\u00e8me logistique complet).<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Septembre:<\/strong> cr\u00e9ation de l\u2019association de soutien Cargo sous terrain \u00e0 B\u00e2le par 20 entreprises (les nouvelles: BKW, CSD Ingenieure, IG DHS avec Coop, Denner, Manor, Migros, mais aussi Implenia, la Mobili\u00e8re, Panalpina, Rapp Trans, Streck, Xplanis). L\u2019objectif de l\u2019association est de r\u00e9aliser une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour le transport souterrain de marchandises en Suisse. Le pr\u00e9sident de l\u2019association de soutien est Peter Sutterl\u00fcti et le projet d\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 est confi\u00e9 \u00e0 CSD Ingenieure.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Elargissement du comit\u00e9 de coordination avec IG DHS (Coop, Denner, Manor, Migros), Swisscom, UVEK\/BAV et d\u2019autres partenaires; pr\u00e9paration de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9, en particulier du financement. Premiers entretiens avec la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Constitution d\u2019un groupe de projet avec les premiers partenaires (IG DHS avec Coop, Denner, Manor, Migros; mais aussi Swisslog, P\u00f6yry, Herrenknecht, Cargo Tube, Valora, DPD, Geotest, ecos et KEP-Dienste) sous la direction de Rainer Deutschmann, Manor.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Premier petit financement de Migros et Manor pour lancer le d\u00e9veloppement du concept de base technique (pr\u00e9faisabilit\u00e9) comme point de d\u00e9part de Cargo sous terrain.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/section>\n\n\t\t\t<\/div>\n

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Vorgeschichte der Infrastrukturprojekte in der Schweiz<\/h2>\n

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2016<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Basistunnels, bis dato l\u00e4ngster Eisenbahntunnel der Welt.<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/strong><\/td>\nStart der \u201eBahn 2000\u201c.<\/td>\n<\/tr>\n
1960<\/strong><\/td>\nAuftrag f\u00fcr den Bau des Nationalstrassennetzes. Das 1960 vom Parlament verabschiedete Gesetz \u00fcber ein Nationalstrassennetz \u00fcbertrug dem Bund die Kompetenzen im Nationalstrassenbau.<\/td>\n<\/tr>\n
1957<\/strong><\/td>\nInbetriebnahme des bis dato Gr\u00f6ssten Stausees der Welt, des \u201eLac de Dix\u201c bzw. der Grande Dixence Staumauer.<\/td>\n<\/tr>\n
1912<\/strong><\/td>\nErste Fahrt eines Zuges von der Kleinen Scheidegg auf das Jungfraujoch. Das Jungfraujoch ist noch heute die h\u00f6chstgelegene Bahnstation Europas.<\/td>\n<\/tr>\n
1908<\/strong><\/td>\nKl\u00f6ntalersee, erster gr\u00f6sserer Speichersee der Schweiz.<\/td>\n<\/tr>\n
1882<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Eisenbahntunnels.<\/td>\n<\/tr>\n
1871<\/strong><\/td>\nErste Zahnradbahn der Welt, die Viznau-Rigi Bahn, wird er\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n
1805<\/strong><\/td>\nDer Simplonpass wird als erste europ\u00e4ische Hochalpenstrasse f\u00fcr den Wagenverkehr ge\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

CONTEXTE HISTORIQUE<\/h2>\n

<\/p>\n

de projets d\u2019infrastructure en Suisse<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n\n\t\t\t

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\n\t\t\t\t2016\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2004\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Lancement de \u00abRail 2000\u00bb.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1960\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Commande pour la construction du r\u00e9seau routier national. La loi sur les routes nationales, vot\u00e9e par le Parlement en 1960, a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration les comp\u00e9tences en mati\u00e8re de construction de routes nationales.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1957\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Mise en service du plus grand lac de retenue du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour, le \u00abLac des Dix\u00bb ou barrage de la Grande Dixence.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

\n\n\t\n\t\t
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\n\t\t\t\t1912\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Premier trajet d\u2019un train de la Kleine Scheidegg au Jungfraujoch. Le Jungfraujoch est toujours la plus haute gare ferroviaire d\u2019Europe.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1908\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Le lac du Kl\u00f6ntal, le premier plus grand bassin de retenue en Suisse.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1882\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Inauguration du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1871\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Ouverture du premier chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re du monde Vitznau-Rigi.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t1805\n\t\t\t\t\t<\/strong>\n\n\t\t\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\n\t\t<\/div> \n\t\n\t\t<\/a>\n\n\t\t\n\t\n\t
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\n\t\t\t\t1805\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Ouverture du col du Simplon comme premi\u00e8re route des Alpes en Europe accessible aux v\u00e9hicules.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/section>\n\n\t\t\t\n

[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ disabled_on=\u00a0\u00bbon|on|on\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#EBEBEB\u00a0\u00bb disabled=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row module_class=\u00a0\u00bbgeschichte\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#ebebeb\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-13px|auto||auto||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

HISTOIRE<\/h2>\n

<\/p>\n

Du concept de base technique \u00e0 Cargo sous terrain AG<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

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\n\t\t\t\t2025\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Avril:<\/strong> pr\u00e9sentation de la technologie du transport par c\u00e2ble : un nouveau syst\u00e8me d’entra\u00eenement qui rend le projet plus \u00e9conomique. Hans-Peter Dreier est \u00e9lu nouveau membre du conseil d’administration lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

Juin:<\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral adopte la premi\u00e8re version du plan sectoriel pour le transport souterrain de marchandises. Cela permet au projet d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 davantage.<\/p>\n

Ao\u00fbt:<\/strong> une \u00e9tude ind\u00e9pendante confirme que le CST est r\u00e9alisable sur le plan technologique et architectural en tant que syst\u00e8me logistique souterrain durable et respectueux de l’environnement pour la distribution urbaine.<\/p>\n

Septembre:<\/strong> le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral annonce que des clarifications suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour la r\u00e9alisation du premier tron\u00e7on avant que le processus de planification sectorielle puisse se poursuivre. Dans le m\u00eame temps, il r\u00e9affirme son soutien \u00e0 la vision du CST.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2024\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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F\u00e9vrier:<\/strong> La Conf\u00e9d\u00e9ration lance la consultation des cantons sur le Plan sectoriel des transports, partie \u00abTransport souterrain des marchandises\u00bb.<\/p>\n

Avril: <\/strong>L’\u00e9tude d’extension du r\u00e9seau avec Berne portant sur quatre variantes de trac\u00e9 est termin\u00e9e. Elle montre qu’un avenir avec l’extension du r\u00e9seau CST Berne-Thoune-Bienne apporte au canton des valeurs ajout\u00e9es consid\u00e9rables et un d\u00e9veloppement positif.<\/p>\n

Juin: <\/strong>Le conseil d’administration examine en d\u00e9tail la planification actuelle de CST. La revue prend en compte les r\u00e9actions des cantons lors de la proc\u00e9dure du plan sectoriel et vise \u00e0 optimiser la construction et l’exploitation.<\/p>\n

Octobre: <\/strong>Christian Sp\u00e4th devient le nouveau CEO de Cargo sous terrain. Il prend en charge la r\u00e9vision du projet afin de faire passer ce projet interg\u00e9n\u00e9rationnel \u00e0 la phase suivante. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2023\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Janvier :<\/strong> Cargo sous terrain commence \u00e0 travailler sur le terrain : Gr\u00e2ce \u00e0 des forages et des mesures g\u00e9ophysiques, CST obtient des informations pr\u00e9cises sur le sous-sol afin de concr\u00e9tiser le premier tron\u00e7on entre H\u00e4rkingen et Zurich. Les connaissances acquises en mati\u00e8re de g\u00e9ologie et d’eaux souterraines servent \u00e0 faire avancer les proc\u00e9dures d’autorisation.<\/p>\n

Octobre :<\/strong> Une analyse de mat\u00e9rialit\u00e9 <\/a> actualis\u00e9e avec les param\u00e8tres de planification et les connaissances les plus r\u00e9cents sur la CST confirme ses avantages environnementaux : CST offre des effets positifs significatifs sur l’environnement par rapport \u00e0 des sc\u00e9narios futurs o\u00f9 l’approvisionnement en marchandises se ferait sans CST, m\u00eame dans un avenir o\u00f9 les camions seraient \u00e9lectrifi\u00e9s et \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Octobre :<\/strong> CST lance, en collaboration avec la ville de Zurich, le projet pilote Sal\u00fcBox<\/a>. Quatre bo\u00eetes \u00e0 paquets \u00e0 Zurich doivent permettre de d\u00e9terminer d’ici 2024 comment utiliser de telles \u00ab\u00a0Smart Stations\u00a0\u00bb pour regrouper le trafic de marchandises dans la ville.<\/p>\n

Ao\u00fbt :<\/strong> La loi fe\u0301de\u0301rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM) entre en vigueur le 1er ao\u00fbt. Parall\u00e8lement, la soci\u00e9t\u00e9 CST SA adapte sa structure d’entreprise aux exigences de la r\u00e9alisation du CST et lance la prochaine phase avec un conseil d\u2019administration resserr\u00e9.<\/p>\n

Ao\u00fbt :<\/strong> La Thurgovie et Saint-Gall confirment dans une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 la viabilit\u00e9 technique et \u00e9conomique de l’extension du r\u00e9seau de Cargo sous terrain vers la Suisse orientale.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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D\u00e9cembre: <\/strong>Les chambres du Parlement se sont tous deux d\u00e9finitivement prononc\u00e9s en faveur de la LTSM. En plus, CST re\u00e7oit deux nouveaux investisseurs suisses : la groupe Helbling et BG Ing\u00e9nieurs Conseils.<\/p>\n

Septembre: <\/strong>Les deux chambres du parlement disent oui \u00e0 la loi sur le transport souterrain de marchandises (LTSM), seulement quelques diff\u00e9rences restent encore \u00e0 r\u00e9gler. En outre, IWB rejoint l’actionnariat.<\/p>\n

Ao\u00fbt:\u00a0<\/strong> Lancement du syst\u00e8me CST city-logistique<\/a> avec des premi\u00e8res offres et hubs \u00e0 Zurich et B\u00e2le.<\/p>\n

Mars:<\/strong> CST salue cinq nouveaux investisseurs nationaux et internationaux: La Caisse de pensions Migros, la Genossenschaft Migros Aare, Siemens Schweiz AG, ERNE AG Bauunternehmung et Bekaert.<\/p>\n

Janvier: <\/strong> Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le Parlement d\u00e9bat de la base juridique de CST. La commission parlementaire comp\u00e9tente soutient pleinement la loi en faveur de CST.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2020\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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D\u00e9cembre :<\/strong> CST lance le comit\u00e9 \u00ab\u00a0Future Suisse avec Cargo sous terrain\u00a0\u00bb avec des personnalit\u00e9s de la politique, de l’\u00e9conomie, des sciences et de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Octobre :<\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral adopte le message sur la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM) \u00e0 l\u2019attention des Chambres.<\/p>\n

Septembre : <\/strong> CST accueille Vaudoise Assurances, un nouvel investisseur suisse-romande, dans son actionnariat.<\/p>\n

Juin : <\/strong> B+S Ingenieure und Planer, WIR Bank Genossenschaft et K+D Valueinvest AG rejoignent CST comme actionnaires principaux.<\/p>\n

F\u00e9vrier : <\/strong> le Conseil f\u00e9d\u00e9ral d\u00e9cide de faire \u00e9laborer une loi et de la soumettre au Parlement f\u00e9d\u00e9ral d’ici \u00e0 l’automne 2020.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2019\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Juillet:<\/strong> Cl\u00f4ture de la consultation sur la loi f\u00e9d\u00e9rale concernant le transport souterrain de marchandises. La loi f\u00e9d\u00e9rale est une condition pr\u00e9alable \u00e0 la r\u00e9alisation de CST. Un nouveau actionnaire, Berninvest, rejoint CST.<\/p>\n

Avril:<\/strong> D\u00e9but de la consultation sur la loi f\u00e9d\u00e9rale concernant le transport souterrain de marchandises. Deux nouveaux actionnaires rejoignent la soci\u00e9t\u00e9: Credit Suisse, la Banque Cantonale de B\u00e2le-Campagne.<\/p>\n

F\u00e9vrier:<\/strong> CST acquiert trois nouveaux actionnaires : Panalpina, Schwendimann SA et Zurich Airport SA.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2018\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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D\u00e9cembre:<\/strong> Lancement d’un programme d’acc\u00e9l\u00e9ration pour la realisation anticip\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments centraux du syst\u00e8me. Nouveaux actionnaires: P\u00f6yry Suisse SA, Pini Group et Marti Groupe.<\/p>\n

Mars:<\/strong> Geotest AG devient actionnaire majoritaire.<\/p>\n

Janvier:<\/strong> annonce des investisseurs pour la phase d\u2019autorisation de construire (\u00e0 partir de 2020). Les investisseurs sont les suivants: Coop, Cr\u00e9dit Suisse, Dagong Global Investment Holding Group (Chine), Gotthard 3 Mechatronic Solutions\/Antrimon Group, Helvetia Versicherungen, Meridiam SAS (France), Migros-Genossenschafts-Bund, la Poste Suisse, la Mobili\u00e8re Suisse, Swisscom, la Banque cantonale de Zurich.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2017\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Mars<\/strong>: cr\u00e9ation de Cargo sous terrain AG. HLes principaux actionnaires sont: BKW, Cargo Tube, Coop, CSD Ingenieure, Hyperloop One, Mettler2Invest, Migros, la Mobili\u00e8re, la Poste, Rhenus Alpina, SAP SE, SBB Cargo, Swisscom, SQS, la Banque cantonale de Zurich. D\u00e9but de la Due Diligence par des investisseurs de la phase d\u2019autorisation de construire (besoins financiers: 100 mios CHF). Premiers investisseurs \u00e0 accepter (Migros, Coop, la Mobili\u00e8re, Helvetia). D\u00e9but des pourparlers avec les cantons riverains pour assurer l\u2019int\u00e9gration dans le plan directeur cantonal. Appr\u00e9ciation du Conseil f\u00e9d\u00e9ral concernant la loi CST et la consultation publique.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2016\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Novembre:<\/strong> annonce du soutien apport\u00e9 par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral avec les travaux sur la loi CST.<\/p>\n

Septembre:<\/strong> conclusion de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 approfondie (\u00abPoC II\u00bb). Elaboration d\u2019un plan d\u2019affaires et premi\u00e8re recherche d\u2019investisseurs pour la phase d\u2019autorisation de construire.<\/p>\n

Janvier:<\/strong> workshop d\u2019innovation de la direction en vue d\u2019optimiser la rentabilit\u00e9, conception d\u2019un mod\u00e8le financier. L\u2019approfondissement de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide des potentiels identifi\u00e9s est confi\u00e9 \u00e0 CSD Ingenieure. Le premier Going Public (notamment avec les CEO de IG DHS, Swisscom et SBB Cargo) suscite un grand int\u00e9r\u00eat aupr\u00e8s du public.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t2015\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Mars:<\/strong> conclusion de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 par CSD Ingenieure (\u00abPoC I\u00bb). Septembre: pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats et du plan de d\u00e9roulement par la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard. CST est le projet le plus avanc\u00e9 de son genre au niveau international.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2014\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Approfondissement des d\u00e9clarations de faisabilit\u00e9 selon les prescriptions d\u2019un workshop d\u2019innovation du bureau de l\u2019association. Mettre en avant les valeurs ajout\u00e9es pour les futurs clients, int\u00e9gration de la city-logistique comme \u00e9l\u00e9ment central du projet pour obtenir les quantit\u00e9s n\u00e9cessaires du point de vue \u00e9conomique (syst\u00e8me logistique complet).<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2013\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Septembre:<\/strong> cr\u00e9ation de l\u2019association de soutien Cargo sous terrain \u00e0 B\u00e2le par 20 entreprises (les nouvelles: BKW, CSD Ingenieure, IG DHS avec Coop, Denner, Manor, Migros, mais aussi Implenia, la Mobili\u00e8re, Panalpina, Rapp Trans, Streck, Xplanis). L\u2019objectif de l\u2019association est de r\u00e9aliser une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour le transport souterrain de marchandises en Suisse. Le pr\u00e9sident de l\u2019association de soutien est Peter Sutterl\u00fcti et le projet d\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 est confi\u00e9 \u00e0 CSD Ingenieure.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Elargissement du comit\u00e9 de coordination avec IG DHS (Coop, Denner, Manor, Migros), Swisscom, UVEK\/BAV et d\u2019autres partenaires; pr\u00e9paration de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9, en particulier du financement. Premiers entretiens avec la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2011\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Constitution d\u2019un groupe de projet avec les premiers partenaires (IG DHS avec Coop, Denner, Manor, Migros; mais aussi Swisslog, P\u00f6yry, Herrenknecht, Cargo Tube, Valora, DPD, Geotest, ecos et KEP-Dienste) sous la direction de Rainer Deutschmann, Manor.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Premier petit financement de Migros et Manor pour lancer le d\u00e9veloppement du concept de base technique (pr\u00e9faisabilit\u00e9) comme point de d\u00e9part de Cargo sous terrain.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/section>\n\n\t\t\t<\/div>\n

[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb module_class=\u00a0\u00bbgeschichte2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#ebebeb\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb12px||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|0|0px|0px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bbon|on|on\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ disabled=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Vorgeschichte der Infrastrukturprojekte in der Schweiz<\/h2>\n

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2016<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Basistunnels, bis dato l\u00e4ngster Eisenbahntunnel der Welt.<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/strong><\/td>\nStart der \u201eBahn 2000\u201c.<\/td>\n<\/tr>\n
1960<\/strong><\/td>\nAuftrag f\u00fcr den Bau des Nationalstrassennetzes. Das 1960 vom Parlament verabschiedete Gesetz \u00fcber ein Nationalstrassennetz \u00fcbertrug dem Bund die Kompetenzen im Nationalstrassenbau.<\/td>\n<\/tr>\n
1957<\/strong><\/td>\nInbetriebnahme des bis dato Gr\u00f6ssten Stausees der Welt, des \u201eLac de Dix\u201c bzw. der Grande Dixence Staumauer.<\/td>\n<\/tr>\n
1912<\/strong><\/td>\nErste Fahrt eines Zuges von der Kleinen Scheidegg auf das Jungfraujoch. Das Jungfraujoch ist noch heute die h\u00f6chstgelegene Bahnstation Europas.<\/td>\n<\/tr>\n
1908<\/strong><\/td>\nKl\u00f6ntalersee, erster gr\u00f6sserer Speichersee der Schweiz.<\/td>\n<\/tr>\n
1882<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Eisenbahntunnels.<\/td>\n<\/tr>\n
1871<\/strong><\/td>\nErste Zahnradbahn der Welt, die Viznau-Rigi Bahn, wird er\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n
1805<\/strong><\/td>\nDer Simplonpass wird als erste europ\u00e4ische Hochalpenstrasse f\u00fcr den Wagenverkehr ge\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

CONTEXTE HISTORIQUE<\/h2>\n

<\/p>\n

de projets d\u2019infrastructure en Suisse<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n\n\t\t\t

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\n\t\t\t\t2016\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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Inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t2004\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Lancement de \u00abRail 2000\u00bb.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1960\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Commande pour la construction du r\u00e9seau routier national. La loi sur les routes nationales, vot\u00e9e par le Parlement en 1960, a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration les comp\u00e9tences en mati\u00e8re de construction de routes nationales.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1957\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Mise en service du plus grand lac de retenue du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour, le \u00abLac des Dix\u00bb ou barrage de la Grande Dixence.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1912\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Premier trajet d\u2019un train de la Kleine Scheidegg au Jungfraujoch. Le Jungfraujoch est toujours la plus haute gare ferroviaire d\u2019Europe.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1908\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Le lac du Kl\u00f6ntal, le premier plus grand bassin de retenue en Suisse.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1882\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Inauguration du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1871\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Ouverture du premier chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re du monde Vitznau-Rigi.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\t1805\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\n\t\t\t

Ouverture du col du Simplon comme premi\u00e8re route des Alpes en Europe accessible aux v\u00e9hicules.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/section>\n\n\t\t\t\n

[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb module_class=\u00a0\u00bbgeschichte2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#ebebeb\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb12px||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|0|0px|0px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bbon|on|on\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ disabled=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Vorgeschichte der Infrastrukturprojekte in der Schweiz<\/h2>\n

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2016<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Basistunnels, bis dato l\u00e4ngster Eisenbahntunnel der Welt.<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/strong><\/td>\nStart der \u201eBahn 2000\u201c.<\/td>\n<\/tr>\n
1960<\/strong><\/td>\nAuftrag f\u00fcr den Bau des Nationalstrassennetzes. Das 1960 vom Parlament verabschiedete Gesetz \u00fcber ein Nationalstrassennetz \u00fcbertrug dem Bund die Kompetenzen im Nationalstrassenbau.<\/td>\n<\/tr>\n
1957<\/strong><\/td>\nInbetriebnahme des bis dato Gr\u00f6ssten Stausees der Welt, des \u201eLac de Dix\u201c bzw. der Grande Dixence Staumauer.<\/td>\n<\/tr>\n
1912<\/strong><\/td>\nErste Fahrt eines Zuges von der Kleinen Scheidegg auf das Jungfraujoch. Das Jungfraujoch ist noch heute die h\u00f6chstgelegene Bahnstation Europas.<\/td>\n<\/tr>\n
1908<\/strong><\/td>\nKl\u00f6ntalersee, erster gr\u00f6sserer Speichersee der Schweiz.<\/td>\n<\/tr>\n
1882<\/strong><\/td>\nEinweihung des Gotthard-Eisenbahntunnels.<\/td>\n<\/tr>\n
1871<\/strong><\/td>\nErste Zahnradbahn der Welt, die Viznau-Rigi Bahn, wird er\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n
1805<\/strong><\/td>\nDer Simplonpass wird als erste europ\u00e4ische Hochalpenstrasse f\u00fcr den Wagenverkehr ge\u00f6ffnet.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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CONTEXTE HISTORIQUE<\/h2>\n

<\/p>\n

de projets d\u2019infrastructure en Suisse<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n\n\t\t\t

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\n\t\t\t

Inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t

Lancement de \u00abRail 2000\u00bb.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Commande pour la construction du r\u00e9seau routier national. La loi sur les routes nationales, vot\u00e9e par le Parlement en 1960, a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration les comp\u00e9tences en mati\u00e8re de construction de routes nationales.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t

Mise en service du plus grand lac de retenue du monde jusqu\u2019\u00e0 ce jour, le \u00abLac des Dix\u00bb ou barrage de la Grande Dixence.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Premier trajet d\u2019un train de la Kleine Scheidegg au Jungfraujoch. Le Jungfraujoch est toujours la plus haute gare ferroviaire d\u2019Europe.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Le lac du Kl\u00f6ntal, le premier plus grand bassin de retenue en Suisse.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Inauguration du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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Ouverture du premier chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re du monde Vitznau-Rigi.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t

Ouverture du col du Simplon comme premi\u00e8re route des Alpes en Europe accessible aux v\u00e9hicules.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\n\t\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/section>\n\n\t\t\t\n

[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bboff|desktop\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbSektion\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#373739″ custom_padding=\u00a0\u00bb20px|0px|30px|0px|false|false\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb1894″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb locked=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ custom_padding=\u00a0\u00bb20px|0px|16px|0px|false|false\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbmin-height: 100px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||0px|false|false\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbmin-height: 100px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ height=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.cst.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/RZ_CST_Logo_WEB-whithe.png\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbCST Logo white\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbRZ_CST_Logo_WEB-whithe\u00a0\u00bb url=\u00a0\u00bb@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjgifX0=@\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _dynamic_attributes=\u00a0\u00bburl\u00a0\u00bb _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb72%\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.6″ text_text_color=\u00a0\u00bb#FFFFFF\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3EBFAC\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Cargo sous terrain AG
4002 Basel
info@cst.ch<\/a><\/p>\n

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Projet<\/a><\/p>\n

News<\/a><\/p>\n

Comit\u00e9<\/a><\/p>\n

M\u00e9dias<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||0px|false|false\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbmin-height: 100px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#FFFFFF\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

S’il y a du nouveau sur le projet, nous vous en informerons !<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||0px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_code][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#FFFFFF\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#FFFFFF\u00a0\u00bb text_orientation=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Mentions l\u00e9gales & protection des donn\u00e9es<\/a>\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#343438″ custom_margin=\u00a0\u00bb0px||0px\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb||20px\u00a0\u00bb custom_margin_phone=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb2px|0px|12px|0px|false|false\u00a0\u00bb custom_padding_tablet=\u00a0\u00bb0px||10px\u00a0\u00bb custom_padding_phone=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″] Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, CST a investi plus de 100 millions de francs suisses dans le d\u00e9veloppement d’un nouveau syst\u00e8me de transport de marchandises durable. L’examen du projet s’est achev\u00e9 au printemps 2025. Durant l’\u00e9t\u00e9, une validation externe ind\u00e9pendante a confirm\u00e9 que le syst\u00e8me \u00e9tait techniquement r\u00e9alisable et, dans l’ensemble, susceptible d’obtenir les autorisations n\u00e9cessaires, avec des perspectives positives en mati\u00e8re d’\u00e9cologie et de transport. CST b\u00e9n\u00e9ficie du soutien de plus de 50 entreprises issues des secteurs des transports, de la logistique, du commerce de d\u00e9tail, de la finance, de l’assurance, des t\u00e9l\u00e9communications et de l’\u00e9nergie \u2013 ce qui en fait l’un des projets d’infrastructure b\u00e9n\u00e9ficiant du plus large soutien du secteur priv\u00e9 en Suisse. En r\u00e9action au retard qui se profilait dans la proc\u00e9dure d\u2019autorisation, CST a lanc\u00e9 un plan de restructuration en 2025. Celui-ci porte ses fruits comme pr\u00e9vu : les frais de personnel et d\u2019exploitation ont \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement r\u00e9duits, et les sorties de tr\u00e9sorerie mensuelles ont nettement diminu\u00e9 par rapport \u00e0 la mi-2024. [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb294px\u00a0\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″] Points en suspens [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″] Lors de la validation, les questions relatives \u00e0 la d\u00e9monstration des avantages \u00e9conomiques et sociaux sont rest\u00e9es en suspens. La Conf\u00e9d\u00e9ration a jug\u00e9 ces incertitudes d\u00e9terminantes et en a conclu, en septembre 2025, \u00e0 l’arr\u00eat de la planification du projet CST et \u00e0 la suspension de la proc\u00e9dure d’autorisation. Le projet de tunnel n’est donc pas abandonn\u00e9, mais il n’est pas r\u00e9alisable pour l’instant. Cette clarification ne rel\u00e8ve pas uniquement de la comp\u00e9tence de CST, mais n\u00e9cessite une volont\u00e9 politique de mettre en place les conditions-cadres appropri\u00e9es. De m\u00eame, la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le transport souterrain de marchandises (LTSM), qui sert de base de planification pour un organisme priv\u00e9, n’offre pour l’instant aucune s\u00e9curit\u00e9 d’investissement pour les capitaux priv\u00e9s. [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ECF9F7″ custom_margin=\u00a0\u00bb||10px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||23px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″] Sur quoi travaillons-nous ? [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″] CST r\u00e9duit ses activit\u00e9s op\u00e9rationnelles au \u00a0minimum et pr\u00e9serve la sant\u00e9 financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9 afin d\u2019\u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre la planification d\u00e8s que le contexte politique le permettra. Le projet n\u2019est donc pas abandonn\u00e9 ; il conserve ainsi sa capacit\u00e9 d\u2019action pour les 10 \u00e0 15 prochaines ann\u00e9es. Parall\u00e8lement, CST met activement \u00e0 profit son expertise dans le but d\u2019ancrer politiquement les conditions-cadres n\u00e9cessaires \u00e0 une future r\u00e9activation. Lors de la session d’automne 2025 du Parlement, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9clar\u00e9 que la porte resterait ouverte au CST, m\u00eame si le cadre r\u00e9glementaire restait inchang\u00e9 pour l’instant. 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Cette visite a confirm\u00e9 que CST est per\u00e7ue comme un partenaire technologique et syst\u00e9mique couvrant l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur – de la technologie et de l\u2019exploitation \u00e0 la rentabilit\u00e9 et \u00e0 la gouvernance. CST se r\u00e9serve la possibilit\u00e9 de commercialiser ses technologies de remont\u00e9es m\u00e9caniques et de manutention. Cela montre que le savoir-faire acquis peut \u00e9galement cr\u00e9er de la valeur en dehors de la Suisse. 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Das 1960 vom Parlament verabschiedete Gesetz \u00fcber ein Nationalstrassennetz \u00fcbertrug dem Bund die Kompetenzen im Nationalstrassenbau. 1957 Inbetriebnahme des bis dato Gr\u00f6ssten Stausees der Welt, des \u201eLac de Dix\u201c bzw. der Grande Dixence Staumauer. 1912 Erste Fahrt eines Zuges von der Kleinen Scheidegg auf das Jungfraujoch. Das Jungfraujoch ist noch heute die h\u00f6chstgelegene Bahnstation Europas. 1908 Kl\u00f6ntalersee, erster gr\u00f6sserer Speichersee der Schweiz. 1882 Einweihung des Gotthard-Eisenbahntunnels. 1871 Erste Zahnradbahn der Welt, die Viznau-Rigi Bahn, wird er\u00f6ffnet. 1805 Der Simplonpass wird als erste europ\u00e4ische Hochalpenstrasse f\u00fcr den Wagenverkehr ge\u00f6ffnet.   [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb] CONTEXTE HISTORIQUE de projets d\u2019infrastructure en Suisse [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb] [\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ disabled_on=\u00a0\u00bbon|on|on\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#EBEBEB\u00a0\u00bb disabled=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row module_class=\u00a0\u00bbgeschichte\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#ebebeb\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-13px|auto||auto||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb] HISTOIRE Du concept de base technique \u00e0 Cargo sous terrain AG [\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb] [\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row disabled_on=\u00a0\u00bboff|off|off\u00a0\u00bb module_class=\u00a0\u00bbgeschichte2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_color=\u00a0\u00bb#ebebeb\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb12px||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|0|0px|0px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text disabled_on=\u00a0\u00bbon|on|on\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ disabled=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb] Vorgeschichte der Infrastrukturprojekte in der Schweiz 2016 Einweihung des Gotthard-Basistunnels, bis dato l\u00e4ngster Eisenbahntunnel der Welt. 2004 Start der \u201eBahn 2000\u201c. 1960 Auftrag f\u00fcr den Bau des Nationalstrassennetzes. 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